修理事例

過去に海外通販や中古、他店にて購入の方も修理しますので遠慮せずに訪問ください。

私は愛知県なので佐川急便の「飛脚ラージサイズ宅配便」にて送料を確認してください。

梱包の場合は48”で240サイズ、54”、60”で260サイズとなります。

修理の時は梱包せずに縦はどうする事もできませんが、横、高さをうまく梱包すると

220サイズにする事もできますので旧サイト「梱包の仕方」を参照ください。

 

１．ミンコタ (RT55SPシリーズ) の修理、部品の供給販売

      当サイトは「年中無休」なのです。お盆も、お正月も関係ありません！

     遠慮する事なく土日祝日、海外滞在中、お盆でもお正月でもいつでも訪問ください。

    ミンコタ　RT55SP/AP、RT55SP/IP、RT55PD/IP/BTに関して「私の辞書に不可能という文字はありません」(爆）

2．過去の主な修理状況

私の修理状況について主な物を掲載していきますので参考にして下さい。

結露防止は失敗する方が多いので止めておいた方が無難でしょう。

ご自分で実施されるのは自由ですが、全て自己責任にてお願します。

不具合が発生しても当方は一切関知しないので、そのつもりで。。。

もちろん不具合発生時の修理は実施しますが全て有償となりますん。

2-12.サーボケースの3個の穴は水抜き穴？

＜2021.05更新＞
サーボケースの3個の穴は水抜き穴で絶対にシリコン等でふさがないようにと、

どこかのブログで記載がありましたが本当ですか？と言う問い合わせが時々あります。

この3個の穴は何でしょう？空気穴？それとも水抜き穴？ドライブハウジング（サーボケース）は

完全密閉されているわけでも無いので空気穴というのは考えられないかな？

水抜き穴であれば下記のような不具合は発生しないだろうし。。。

一度内部に入った真水、海水は絶対に抜ける事はありません。

設計者の意図は不明ですが不要な穴ですね。

トレーラブルボートの時は波に突っ込む事が多々あるそうですのでサーボケースがドップリと海水の中に入ってしまいます。

その時に、この穴から海水が侵入するのかなと推測しています。下記の写真で判断できるように右側に塩の凝固したものが多くあるので、

この穴から侵入したと推測できますね。

マニアのブログか業者の方か不明ですが、修理経験不足と自分が修理するのに面倒だから、そんな言い訳を言っているのでしょう。

と言う事で一度分解した時はこの穴をシリコンで防水した方が良いでしょう。

合わせ目のゴムパッキンを交換するので無くて、ついでに上下のケースの合わせ目も1㎜位隙間を

開けているときにシリコンを充填してください。それから締め付けてきれいにふき取ります。

合わせ目からの水の侵入は無いと思いますが念の為ですね。下記対策以降1件も不具合は発生していません。

私を信用するしないはあなたの自由です。（笑）

2-11.シャフト内　5.5Sq配線のキズによる短絡

＜2020.10更新＞

下記はRT55本体Assyでは送料が高いのでメインモーターとシャフトのみを送付頂いたシャフト内の5.5Sqメインモーターの配線です。

傷はなぜ発生したのかわかりますか？過去にどこのブルグがHPか知りませんがビス全体にネジが切ってあるものは下記不具合が発生するので、

ネジが切って無い対策品に交換するようにとの記載があったそうです。修理経験不足ですね。（笑）

確かにシャフトとヘッド部の固定ビスはがネジが切って無い物に変更になりましたがビスの影響ではありません。

新旧どちらでもある作業を実施すれば下記不具合は発生します。

今回の事例はヘッド部をシャフトから抜く時に、この固定ビスを電動ドライバーで緩めた為に発生しました。

緩めた時で良かったのですが、締める時であれば短絡焼損という事になりますね。

なのでこんな大事な部位は必ず手で緩める、手で締め付けてくださいね。ビスを交換する必要はありません。

また振動で干渉して傷ができる事もありません。新型のビスでも電動でやれば同じです。

2-10.サーボケースに毎回水道水をたっぷりかけた事例です。

＜2019.01更新＞
大事に手入しようとしてこの隙間に水道水を絶対にかけないでくださいね。

この隙間から下記写真のように水が侵入してしまいます。下記部位に毎回水道水をたっぷりかけた事例です。

＜2019.1更新＞
下記は年70回程、釣行するハードユーザーですが、大事に使用する為、エレキモーター全体に水道水をかけて、

流しっぱなしにして新品購入後1.2年経過した事例です。サーボケースAssyやコントロール基盤が入っている

バッテリインジケータ部は水道水をバシャバシャかけたり、塩分を洗い流す為に流しっぱなしにすることは絶対に止めてくださいね。

サーボケースのシャフト挿入部はプラ製品のINとOUTのカラーで回転しているだけなので、この合わせ目から水道水が侵入したと推測しています。

今回は空気穴は防水処理済なので、ここからの侵入ではありませんでした。

この部位は軽くしぼった濡れ雑巾で拭く程度が良いでしょう。

たまには左右のサイドカバーを外して真水とたわし等でシャシの塩分を除去した方が良いでしょう。

2-9.ブラシケース＆センターケースの塗装修理　Before ＆ After

＜2019.1更新＞
下記は6年位経過した物ですが、アノードがあっても塗装が浮いてきています。

修理は可能ですが、塗装剥離、ペーパー掛け、アセトン洗浄、パテ塗、乾燥、水研磨き、乾燥、塗装を3回以上繰り返します。

割に合わないので大きな塗装浮きや剥がれの修理は、今回以降実施しません。小さなものであればOKかも知れませんが。。。

ですからアノードは何の意味も無いと言っているのですが。。。あっても無くても錆もでればトソーも浮いてくるのです。

そんなことよりも毎回モーター部分を水洗いしてふき取る方が余程効果があります。私を信じる信じないは貴方の自由です。（笑）

2-8.I-Pilot基盤の修理 （2018.4修理）

  今回の症例は約5年使用後リモコンのスイッチを押しても液晶表示されない、

また、電池切れを疑い交換したが何も反応しないという症状でした。

リモコンが反応しないという事はIP基板の可能性が推測されますので分解してみると下記のように基盤が焼損していました。

この基盤は初期の物で2分割基板ですが、結露対策以前の物でした。

 

結露対策がしてないと、このように基板焼損する事もあります。

通常であれば一番高価なIP受信ユニットAssy交換となるところですが、私の場合は全ての部品を在庫しているので、

この基盤のみ交換して安価な修理代金で済ませる事が出来ました。良かったですね。

2-7.I-Pilotリモコンの修理　（2017.8修理）

   リモコンのLCD表示が約2年使用後に表示しなくなった事例です。ある日、突然にLCD表示がしなくなりました。

電池を交換しても表示しません。と言う事でした。この事例とは関係ないのですが、2017年はLCD端子部の結露が発生したので

リモコンの合わせ目の精度不足かもしれませんね。USA製品なので仕方が無いのですが。。。（泣）

という事で2017年中盤からLCD端子部の結露対策とリモコン合せ目の防水処理を追加しました。

これでもか～という対策が多くなっていきます。（笑）

①リモコン表裏共に汚れがひどいです。もっときれいにして下さいね。

②電池を確認すると。。。これでは表示しないですね。交換すればOKです。

約５分位経過後に確認するとLCDが点灯しないので電圧確認すると2.57Vでした。

電池を外して確認すると発熱しているので、基盤内部で短絡と推測しました。

③LCD端子22番に塩の結晶発生　この部位の基盤はC3ですが、何の異常ありません。

④溶剤にてLCD端子部を洗浄して、DCパワーサプライにて確認します。

⑤2ｍAの電流が流れてLCDは表示しました。真水洗浄後です、きれいになりました。

⑥LCD端子部にも結露対策をしてと、特殊テープでさらに保護します。

⑦きれいになった表示部です。

2-6.I-Pilot基盤配線の修理 (2016.10修理）

     シャフトを降ろしたまま発進したそうで、IP基板の７芯配線とサーボモーターの配線がブチ切れて、

     サーボケース（ドライブハウジング）の9㎜シャフト保持部とロック部のケースが破損、もちろん前後の

    ９㎜シャフトはひん曲がっていました。こういった不注意による破損修理は10万以上のコースですが、

    使用できる部品は使用して修理代金は必要最小限に押さえた事例です。

・ここまで破損すると新品交換ですが、先回のケースがあったので使用しました。

・サーボケースの保持部分破損　　　　　・ロック部破損

・コネクターも端子からブチ抜けて、配線も途中からブチ切れています。

・サーボモーターの配線も途中からブチ切れてたので途中から直結接続しました。

・IP基板からコントロール基盤の７芯ケーブルも１芯ずつずらして直結接続しました。

IP基盤の配線は60”でも長いのでコネクターは切断して直結した方がシンプルになるのですが、

この７芯ケーブルの素線の直結はかなり面倒な作業なので余りやりたくないのですが、

IP基板やコントロール基盤は使用可能なので修理の時のみ実施します。

新品に部品交換するだけなら簡単な作業ですが10万以上の修理代金はかわいそうなので仕方がないですね。

2-5.メインモーターの交換修理 (2014.11修理）

     海上にてSpotLockさせた時、リモコンのペラは回転しているのですが位置がずれてしまい、

    確認するとモーターが回転していません。たまにSpotLockさせた時に回転した時は最高回転になってしまいます。

    エレキを上げてCopilot機能で確認すると、4.0以上で回転する時もあり、しない時もあります。

    4.0以下では自力で回転しませんが、手でぺラを廻して助けてやると回転します。。。と海上より緊急電話があり、

    急遽、自宅へ緊急搬送して緊急入院です。

メインモータ制御関係の不具合原因として、主に下記３点が考えられます。
１．コントロール基盤不良
２．I-Pilot制御基盤不良
３．モーター内部水入りによる内部破損　（今回の原因）

オーナーの方はボートもエレキも大事にされる方で、毎回、真水洗浄してプロペラを外してハリスの巻きつきがないか、

確認されていたそうです。シール部よりジワジワと少しずつ海水が浸入して、乾燥しては侵入を繰り返して、

ここまでの腐食になってしまったと推測しています。

このエレキも3年使用したのですが、外観は手入れが良いので、ものすごくきれいでしたが、内部のこの塩の結晶を見てください。

何年目から侵入しだしたのかな？これわかんないのですよね！結果論としては毎年点検を実施していれば、ここまでひどくはならないと思いますが。。。

シーズンオフの11月に点検して、翌年の5月にシーズン開始で、運悪く1回目にてハリスが見えない部位に巻きついて、半年後に点検して

海水侵入していれば傷は浅くて済むとも思うし。。。海水侵入の程度にもよるし。。。往復の送料も必要だし。。。

ウ～ン！迷う所なので、会員の方の判断というか、希望にお任せします。

原因はハリスの巻きつきによるシール部からの海水浸入ですが、今回は点検していても外観の目視点検では不明で、

分解してアウターシール内にPEが隠れて見えませんでした。これでは点検しても意味がありません。

ウ～ン！定期点検やるべきか、やらざるべきか？迷う所ですが、オーナーの方は希望者のみ実施した方が良いとのご意見でした。


  　◆しばらくお待ちください◆　  

2-4.サーボモーターの交換修理 (2014.7修理）

＜2014.8更新＞

• 1.サーボモーターケースの分解組付が一番面倒で時間のかかる修理作業です。
• 2.サーボケース内に海水が浸入してサーボモータが赤錆になっています。
  

• 3.メインモータ部以外の全てを分解して真水洗浄します。
  

• 4.コントロール基盤も外してシャシ全体をきれいに洗浄します。
  

• 5.サーボケースも全て分解しますが、馴れないとグリスでドロドロになります。
  

• 6.グリスを完全に除去して洗浄後に夏場は一昼夜乾燥させます。（冬は天日干し）
  

• 7.赤錆のサーボモーターと新品のサーボモーモーターです。
  

• ８．ギヤを組付けてからグリスを塗布していきます。
  

• 9.グリスが隅々まで行き渡るようにモーターを回転させながら塗布していきます。
  

• 10.交換部品のステンシャフト、モーター、締付ビスは同封して確認して頂きます。
  
  上記締付ビスが2014年からプラスビスから六角ビスに変更になりました。
• 10年以上も使用してきて今更変更の意味があるのか？初期から頭のつぶれている物もありますが
• 柔らかいビスなので技で何とでもなるのですが…値上げの為の手かな?と危惧していますが?さて、
• どうでしょうか？皆さんには余り関係の無い変更点でした。

• ビスの変更なんてどうでも良いけれど値上げは困るか～！何か嫌な予感なのです！（笑）

2-3.サーボモーターの交換修理 (2014.4修理)

＜2014.8更新＞

• この方はトレーラブルのNEOの方ですが、時々波に突っ込んでRT55SP/IP本体がドップリ波につかる事が多々あったそうです。
• 小さなトレーラブルボートなので、そのような事は多々あると思うのですが、同じNEOでも全てが、
• このようになるのでは無くて、ごく一部なので不思議なのです。当然、完全防水しますので、
• その後の再発は過去の実績からみて6年以上ありません。
  
  ・下の写真の青いのが塩の結晶です。　　・新品と錆モーターの差を確認下さい。
  
  
  

2-2.メインモーターの交換修理 (2014.4修理)

＜2014.8更新＞

• この事例は海上にて急にメインモータが動かなくなったという事で翌日に緊急入院しました。
• 分解してみると海水の浸入は写真の白い結晶で少ないのですが…
  
  丁度、水滴が落ちる場所がブラシの真上だった為、ブラシが溶けて整流子にこびり付いた事例です。
• 私も何十回と分解していますが、この程度の海水進入で、こんなにひどい事例は始めての経験でした。
• 運が悪いとしか言いようがありません。
  
  原因はハリスの巻きつきによるシール部からの海水浸入ですが、巻きついたかな…？
• と思ったら点検していれば。。。という感じです。
  
  今回はモーターセンターケース、ブラシケース、エンドハウジングを真水洗浄、乾燥、塗装して
• 整流子はペーパーで磨いてピカピカにして修理完了でした。
  
  

2-1.メインモーターの交換修理 (2014.3修理）

＜2014.8.15更新＞

• 1.釣行中に突然モーターが停止しました…と海上から緊急TELがありました。
  メインモータ制御関係の不具合原因として、主に下記３点が考えられます。
  １．コントロール基盤不良
  ２．I-Pilot制御基盤不良
  ３．モーター内部水入りによる内部破損　（今回の原因）
  いずれにせよ、ご自分で修理できないとの事で緊急入院です。ヘドロのような物はブラシが海水で溶けてドロドロになった物です。
  

• 2.モーターやブラシも良くここまで持ってくれた物で、感心しますね！
  

• 3.エンドプレートを少し緩めると。。。アラアラ…仕方が無いので分解です。
  

• 4.エンドプレート、センターケースと分解していきます。
  

• 5.メインモータはブラシが溶けてドロドロになっています。
  

• 6.ブラシケースもドロドロでかなりひどい状況です。
  

• 7.真水洗浄してCRC1本吹き付けて、この状態ですが、ここまで錆びてくると乾燥すれば錆が浮いてきて、
• 全ての部品を交換するより方法はありません。全部品廃棄処分です。
  

• 8.ブラシケースも交換したいのですが、この部品のみ交換は不可でシャフト込みの価格になります。
• この方は年末に70ポンドに交換予定なので、それまで洗浄、乾燥、ペイント塗布により暫定対策としました。
• 私としては暫定対策のが面倒だし工数もかかるので、シャフトとブラシケースAssy交換の方が楽なのですが仕方がないですね！
  

3．私の修理の仕方 2008年頃の事例

修理の場合も作業工程をきめ細かく写真に取りPDF変換して送付しています。

今回の事例は今から６年程前の2008年くらいの青森の方と記憶していますが、

私も未経験の不具合でしたので興味があり無料修理でした。

サーボモ-ターの修理は大変な作業ですので、RT55APで一番高価な修理と想像します。

この方は修理代金を支払いたいと言われましたが丁重にお断りした所、

それでは申し訳無いと言われて修理完了時と一番の旬の時のホタテ貝を半年後に２回に分けて、

たくさん送付頂きました。ありがたい事ですね！

＜修理工程の事例です＞下記URL参照ください。
http://usa-minnkota.lolipop.jp/swfu/d/auto_NnTNMs.pdf

４．業者さんの修理の仕方 　　＜2011.3更新＞

• 2005年式　RT55AP　ブラックバージョンの修理検証
  

  今回、正規代理店にて購入、6年間使用して約23万円かけて3回修理した

• RT55APについて磨耗状況と業者さんの修理方法を検証したので結果について掲載致します。

検証-１　コントロール基盤の焼損

下記は２回目のコントロール基盤の焼損です。この方は４年後に基盤故障して２年後に下記基盤焼損した為、

今回は私に相談に見えました。早く私を見つけてほしかったですね！なぜ基盤故障が多いのか皆さんは判りますか？

回答は下記を参照下さい。

＜回答＞
下記写真を見ても判るように熱収縮チューブが完全に収縮されていません。手で簡単に動きます、

これでは熱収縮チューブの意味がありません。完全に収縮させてこそ熱収縮チューブの意味があるのです。

部品を交換すれば故障は直りますのでオーナーの方も安心すると思いますが海水で使用する

エレキモーターを甘く見てはいけません。収縮しなければ＊＊＊＊＊する等の工夫が必要です。

もっとも修理屋さんとしては修理で儲ける訳なので完璧にやらない方が壊れやすいですね・・・！

ウ～ン、でも、普通はここまで考えないと思うのですが・・・！

検証-２　ヘッド部のバッテリケーブル端子　塩害腐食

下記ケーブル端子も熱収縮チューブが不完全な為に発生した物です。私が分解した時はプラス端子の

上側１mm位が接続していただけでした。随分、発熱していた事と思います。

このまま使用しても後２、３回でAP基盤の焼損につながったでしょう。

下記はAP基盤の写真ですが、この場合も同様に右側のコネクタ接続部は写真が小さいので

良く判りませんが上記と同じく腐食していました。左の写真のようにオーナーの方が

うまく防水処理を実施していましたので基盤は何とか持ったようです。

当時はこのような裸基盤でしたので・・・

検証-３　ブラシハウジング内部の様子

写真右側の白い物は塩分の固着ですが、これ位ならOKでしょう！

ブラシハウジングとセンターハウジングの合せ目にシリコンや塗料を吹き付ける方が見えますが、

これは必要ありません。マア自分の気持ちが満足するのであれば修理業者の為ではないので、それはそれで良いでしょう！

検証-４　アウターシールの損傷

アウターシールは海水に直接触れるので、どうしても損傷が早いですね！

モーター内部に海水が浸入したら大事になりますので、これくらい錆びてきたら交換した方が良いでしょう！

検証-５　センターハウジングの様子

右側の写真の永久磁石が破損していますね！USA製品は時々このような事があります！

検証-６　ブラシとバッテリケーブルの様子

右側のブラシが６年間使用したものですが写真で見ると今にも分解破裂しそうですね！

故障しなくても３～４年で交換した方が良いかも知れませんね！

正規品はUSAの工場にて６０”シャフトを生産しているのかと思っていましたが、

バッテリケーブルを私同様に加工して入るという事は後で６０”に改造しているようですね！

検証-７　新旧混合部品の使用

Copilotとサーボケースの白色が新部品ですが黒にこだわらずに見栄えよりも機能面を優先したのは正解です。

そこまで考えてはいないでしょうけれど・・・（笑）と言いますのはアメリカでは保管料をとるらしくて古い部品程高価になります。

２倍から３倍はざらにしますので驚きですね！

日本の業者もアメリカでミンコタ部品を購入した人は、ほとんどいないので、そんな事は知らないでしょう！

 

（２）私の修理の仕方

修理の場合も作業工程をきめ細かく写真に取りPDF変換して送付しています。

今回の事例は６年程前の青森の方と記憶していますが、私も未経験の不具合でしたので興味があり無料修理でした。

サーボモ-ターの修理は大変な作業ですので、ＲＴ５５ＡＰで一番高価な修理と想像します。
この方は修理代金を支払いたいと言われましたが丁重にお断りした所、それでは申し訳無いと言われて

修理完了時と一番の旬の時のホタテ貝を半年後に２回に分けて、たくさん送付頂きました。ありがたい事ですね！

 

＜修理工程の事例です＞下記URL参照ください。
http://usa-minnkota.lolipop.jp/swfu/d/auto_NnTNMs.pdf